Его любят и ненавидят, оно является самым надёжным видом городского транспорта, а также средством передвижения повышенной опасности.
Про него ходит много легенд. И у него есть свой, особенный запах, который ни с чем не спутаешь.
Сегодня мы в московском метро, рассказываем о малоизвестных фактах.

Первое предложение по строительству метро в Москве появилось в 1875 году, но духовенство было против, так как «не подобает человеку, созданному по образу и подобию Божию спускаться в преисподнюю». В официальном отказе говорилось, что строительство метрополитена экономически нецелесообразно.

В 1902 году был представлен еще один проект метро, но он также был отклонён из-за недоработанности и, в частности, из-за трамвайного лобби (в те годы трамвай приносил большую прибыль).

Первая мировая, а затем, и гражданская войны снова отодвинули строительство метро. И к 30-м годам население Москвы перевалило за 4 миллиона, а трамваи стояли в бесконечных пробках. В 1931 году была заложена первая шахта недалеко от современной станции «Красносельская».

Сначала строительство шло при помощи кирок и лопат, а в 1934 году появился английский проходческий щит.
Есть легенда, что технология проходческого щита была «подсмотрена» у корабельных червей, голова которых покрыта жесткой раковиной с зазубренными краями, червь буравит дерево, а после себя оставляет на стенах гладкий защитный слой извести.

Метро открылось в 1935 году, от станции «Сокольники» до станции «Парк культуры» с ответвлением от станции «Охотный ряд» до станции «Смоленская» общей протяженностью 11,2 км.

Строительство московского метро осложнялось тем, что под землёй много плывунов — масс пылеобразного песка с примесью глины, пропитанных водой. И самый старый способ борьбы с ними — заморозка. Грунт вокруг места работ замораживали в течение месяца, пока он не смерзался в монолитную массу, защищающую место работ от проникновения грунтовых вод и осыпания стенок тоннелей. Сегодня при строительстве метро грунт цементируют.

Еще несколько интересных фактов о метро Москвы:

♦ На Кольцевой линии перед станцией тоннель слегка поднимается вверх и на выезде спускается вниз. Это помогает поездам проще сбрасывать и набирать скорость.

♦ В метро очень тяжелые двери потому, что при проектировке нужно было сделать их долговечными и прочными, вес никого не интересовал.

♦ «Арбатская» и «Смоленская» голубой ветки были построены в 1935 году. Во время Великой отечественной войны одна из бомб попала в тоннель, но не взорвалась.
Перекрытие залатали, станции законсервировали. Позже их решили продублировать тоннелем глубокого залегания. Так появились «Арбатская» и «Смоленская» синей ветки. А потом для строительства станций в спальных районах расконсервировали одноимённые станции на голубой ветке.

♦ Запрет женщинам на работу в метро в качестве машинистов снят в 2021 году. И голубая Филёвская ветка — первая, на которой составы начали водить женщины.

Уважаемые пассажиры, будьте внимательны при входе и выходе из вагона.